1964年10月自第一个高速铁路在日本东海道新干线运营以来，已经约40年。为维护东海道新干线的钢筋混凝土桥梁（RC桥梁），碳化作用引起钢筋的腐蚀一直被认为是影响结构长期耐久性的最重要因素之一。铁路高架桥横梁上的裂缝往往在动态负荷下，即列车通过它们时，易于扩展，这是有害的，可导致表面混凝土层剥落。经试验、研究日本采用ERCC来修补裂纹。

试验介绍：在静态负荷下，将两个钢筋混凝土梁试件上引入几个裂缝，其中一个试件底部表面使用了ERCC。在 1700万次疲劳试验中，给裂纹以相当于列车通过真实的高架桥横梁时的小振幅。研究人员发现ERCC能降低底部混凝土裂缝宽度的增长和振幅。研究结果还表明，小裂纹分散分布于基础混凝土裂缝的开口，ERCC表面上只有一个或两个细微裂缝产生，而且ERCC表面裂纹宽度小（小于0.02mm）。